Par situation
Longues distances en Europe : quel planificateur ?
Traverser des frontières, plusieurs arrêts de recharge en une journée, des réseaux qui changent sous vous au fur et à mesure.
Ce qui décide réellement
Une voiture qui prend 18 minutes pour passer de 10 % à 50 % peut prendre 25 minutes supplémentaires pour atteindre 80 %. Un planificateur qui ignore cela vous envoie vers moins d'arrêts, mais plus longs, et se trompe sur l'heure d'arrivée d'une manière qui s'accumule au cours de la journée.
Comment chacun le gère
| Produit | Modélise la courbe de charge | Ce que dit la documentation |
|---|---|---|
| A Better Routeplanner | ● Oui | État de plus de 1 000 modèles de VE basés sur des données avec des prévisions d'autonomie. |
| Apple Maps | – Non vérifié | Non indiqué dans la documentation du fabricant vérifiée. |
| Chargemap | – Non vérifié | Non indiqué sur les pages vérifiées. |
| Chargeprice | ◐ Partiellement | Calcule le coût estimé de la session pour votre véhicule, ce qui implique un modèle de charge. |
| Drive Charge Eat (notre propre application) | – Non vérifié | Les niveaux de batterie à l'arrivée sont affichés ; le modèle de charge sous-jacent n'est pas documenté publiquement. |
| Octopus Electroverse | ○ Non | Pas un produit de routage. |
| Google Maps | ◐ Partiellement | Fournit une estimation du temps de charge à chaque station. |
| PlugShare | ○ Non | Pas un moteur de routage. |
| Navigation intégrée Tesla | ● Oui | Les temps de charge sont modélisés par le véhicule. |
| Zapmap | – Non vérifié | Non indiqué sur la page vérifiée. |
Le caveat honnête
Une capacité ne détermine pas un achat. Cette page classe les modèles selon la courbe de charge car c'est ce qui détermine cette situation, mais le prix, la plateforme et la couverture par pays élimineront certains de la liste restreinte — ces éléments se trouvent sur la page de chaque produit.