Per situatie
Lange afstanden in Europa: welke planner
Grenzen oversteken, meerdere laadstops op één dag, netwerken die onderweg veranderen.
Wat het werkelijk bepaalt
Een auto die er 18 minuten over doet om van 10% naar 50% te laden, kan er nog eens 25 over doen om 80% te bereiken. Een planner die hiermee geen rekening houdt, stuurt je naar minder, langere stops en berekent de aankomsttijd verkeerd op een manier die zich gedurende de dag opstapelt.
Hoe elk hiermee omgaat
| Product | Modelleert de laadcurve | Wat de documentatie zegt |
|---|---|---|
| A Better Routeplanner | ● Ja | Vermeldt meer dan 1.000 datagedreven EV-modellen met bereikvoorspellingen. |
| Apple Maps | – Niet geverifieerd | Niet vermeld in de gecontroleerde documentatie van de fabrikant. |
| Chargemap | – Niet geverifieerd | Niet vermeld op de gecontroleerde pagina's. |
| Chargeprice | ◐ Deels | Berekent de geschatte sessiekosten voor jouw voertuig, wat een laadmodel impliceert. |
| Drive Charge Eat (onze eigen app) | – Niet geverifieerd | De batterijniveaus bij aankomst worden weergegeven; het onderliggende laadmodel is niet publiek gedocumenteerd. |
| Octopus Electroverse | ○ Nee | Geen routeringsproduct. |
| Google Maps | ◐ Deels | Geeft een schatting van de laadtijd bij elk station. |
| PlugShare | ○ Nee | Geen routeplanningsengine. |
| Ingebouwde navigatie van Tesla | ● Ja | Laadtijden worden door het voertuig gemodelleerd. |
| Zapmap | – Niet geverifieerd | Niet vermeld op de gecontroleerde pagina. |
De eerlijke nuance
Eén vaardigheid beslist geen aankoop. Deze pagina sorteert op het modelleren van de laadcurve omdat dat hier de doorslag geeft, maar prijs, platform en landendekking zullen een deel van de shortlist afvallen — dat staat op de eigen pagina van elk product.