Mikä tekee navigointikartasta käyttökelpoisen ajaessa

Jokainen sähköauton reittisuunnittelija näyttää lopulta kartan edessäsi moottoritienopeudessa, eikä näiden tuotteiden markkinoinnissa juuri koskaan kerrota, onko tuo kartta oikeasti helppo lukea ajaessa. Tämän kysymyksen takana on todellista tutkimuskirjallisuutta — tämä sivu käsittelee, mitä se sanoo, ei sitä, mikä sovellus tekee sen parhaiten.

Miksi tämä on erityisen tärkeää sähköautoilijoille

Polttomoottoriauton kuljettaja vilkaisee karttaa löytääkseen poistumistien. Pitkällä matkalla oleva sähköautoilija lukee karttaa toistuvasti seuratakseen toimintamatkaa, paikantaakseen seuraavan laturin ja suunnitellakseen uudelleen, kun pysähdyspaikka on varattu tai kiertotie ilmaantuu — suurempi kognitiivinen kuorma, useammin, yleensä väsyneempänä kuin matkan alussa. Käytettävyysongelmat, jotka ovat vain pieni ärsytys viiden minuutin tankkauspysähdyksellä, muuttuvat todelliseksi häiriöriskiksi, kun ne toistuvat neljä tai viisi kertaa yhden pitkän päivän aikana.

Tämä on myös aidosti eri kysymys kuin se, onko suunnittelijassa oikea ominaisuus. Ominaisuustaulukko voi kertoa, tarjoaako sovellus käännös käänteeltä -navigoinnin vai CarPlay-integraation. Se ei voi kertoa, onko kartta luettavissa vilkaisulla, mikä on suunnittelu- ja ihmistekijäkysymys eikä tarkistuslistakysymys.

Mitä tutkimus oikeasti käsittelee

Useat julkaistut tutkimuslinjat käsittelevät suoraan auton sisäisen kartan suunnittelua, ja ne ovat yhtä mieltä muutamasta seikasta, jotka useimmat kuluttajien navigointikäyttöliittymät sivuuttavat.

Kartan mittakaava on tärkeämpi kuin useimmat käyttöliittymät antavat sinun säätää. Tutkimus, jossa arvioitiin eri mittakaavaisten karttojen käytettävyyttä auton sisäisessä reittiopastusjärjestelmässä, havaitsi, että kuljettajien kyky poimia oikea tieto — tuleva käännös, lähellä oleva kohde — riippuu voimakkaasti oletuksena näytetystä zoomaustasosta, ja että yksi mittakaava sopii harvoin sekä moottoritieajoon että pysähdyksen viimeisiin satoihin metreihin ^[6]. Erillinen tutkimus kuljettajien mittakaavamieltymyksistä auton sisäisessä navigoinnissa löysi saman jännitteen: se, mitä ihmiset mieluiten katsovat, ei aina auta heitä suorittamaan tehtävää nopeimmin ^[7].

Värien saavutettavuus ei ole kosmeettinen yksityiskohta. Erityistutkimus värinäön poikkeavuudesta kärsivien kuljettajien mieltymyksistä auton sisäisiin reittiopastus- ja navigointikarttoihin havaitsi, että merkittävä osa kuljettajaväestöstä kärsii yleisistä karttojen värikäytännöistä — esimerkiksi sellaisista, joissa punaista ja vihreää käytetään erottamaan vapaa laturi varatusta ^[5]. Kartta, joka luottaa turvallisuuden kannalta olennaisen tiedon välittämisessä pelkkään sävyyn, epäonnistuu ennustettavan osan käyttäjistään kohdalla näkymättömästi, ilman virheilmoitusta.

Lisätty todellisuus ja päällekkäisopastus muuttavat sitä, mitä kuljettajan on tehtävä silmillään. Lisätyn todellisuuden tyylistä opastusta käyttävistä auton navigointijärjestelmistä tehty työ havaitsi, että suuntatiedon esittäminen ajonäkymän päälle, sen sijaan että se olisi erillinen abstrahoitu kartta, muutti sitä, kuinka paljon huomiota kuljettajien piti kääntää pois tieltä saadakseen saman tiedon ^[8]. Taustalla oleva periaate — lyhentää vastauksen saamiseen tarvittavan vilkaisun matkaa ja kestoa — pätee riippumatta siitä, toteuttaako sovellus AR:ää kirjaimellisesti.

Luottamus siihen, mitä järjestelmä kertoo, muokkaa sitä, miten sitä käytät. Pitkittäistutkimus luottamuksen muodostumisesta tekoälypohjaisessa kuljettajan avustusautomaatiossa havaitsi, ettei luottamus ole kiinteä ensimmäisestä käyttökerrasta lähtien — se rakentuu tai heikkenee toistuvien vuorovaikutusten myötä, erityisesti hetkinä, jolloin järjestelmän opastus osoittautuu vääräksi ^[1]. Reittisovelluksen kohdalla tämä tarkoittaa suoraan: suunnittelija, joka reitittää itsevarmasti rikkinäiseksi osoittautuneen laturin ohi, menettää enemmän luottamusta kuin pelkkä virhemäärä ennustaisi, koska kuljettaja oli jo sitoutunut suunnitelmaan.

Kehys minkä tahansa kartan arviointiin ilman tuotteiden paremmuusjärjestystä

Sen sijaan, että sovelluksia pisteytettäisiin toisiaan vastaan, tässä on se, mitä yllä oleva tutkimus ehdottaa sinun tarkistavan itse, käytit sitten mitä tahansa työkalua:

Mikään tästä ei vaadi tiettyä tuotesuositusta ollakseen hyödyllistä. Se vaatii, että katsot oman sovelluksesi karttaa nämä neljä kysymystä mielessä pitäen, minkä voit tehdä riippumatta siitä, mitä kymmenestä vertailumme tuotteesta jo käytät.

Yleisimmät kysymykset

Related reading

• Mitä latauspisteen vihreä piste oikeasti kertoo
• Käännös käännökseltä -navigointi: mitkä sähköautosovellukset tarjoavat sen
• CarPlay vai Android Auto: mitkä sähköautosovellukset tukevat niitä
• Toimintamatkan pelko selitettynä: mitä sovellus voi ja ei voi korjata