Što čini navigacijsku kartu upotrebljivom u vožnji

Svaki planer ruta za električna vozila (EV) na kraju vam pred oči stavi kartu pri brzini karakterističnoj za autocestu, a gotovo nijedan marketinški materijal o tim proizvodima ne govori o tome je li ta karta zapravo lako čitljiva tijekom vožnje. Iza tog pitanja stoji stvarna znanstvena literatura — ova stranica obrađuje ono što ona kaže, a ne koja aplikacija to radi najbolje.

Zašto je to posebno važno za vozače električnih vozila

Vozač automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem baci pogled na kartu da bi pronašao izlaz. Vozač električnog vozila na dugom putovanju kartu čita ponavljano da bi pratio doseg, pronašao sljedeću punionicu i ponovno planirao rutu kada je postaja zauzeta ili se pojavi obilaznica — veće kognitivno opterećenje, češće, obično uz veći umor nego na početku putovanja. Nedostaci u upotrebljivosti koji su tek manja smetnja kod petominutnog zaustavljanja radi punjenja gorivom postaju stvaran rizik od odvraćanja pažnje kada se ponove četiri ili pet puta tijekom jednog dugog dana.

To je također suštinski drugačije pitanje od onoga ima li planer ispravnu značajku. Tablica mogućnosti može zabilježiti nudi li aplikacija navigaciju korak po korak ili integraciju s CarPlayem. Ne može zabilježiti je li karta razumljiva na prvi pogled, a to je pitanje dizajna i ljudskih faktora, a ne stavka na popisu za provjeru.

Što istraživanja zapravo pokazuju

Nekoliko smjerova objavljenih istraživanja izravno se bavi dizajnom karte u vozilu, a slažu se u nekoliko točaka koje većina korisničkih sučelja za navigaciju za potrošače zanemaruje.

Mjerilo karte važnije je nego što vam većina sučelja dopušta kontrolirati. Istraživanje koje je procjenjivalo upotrebljivost karata na različitim mjerilima u sustavu za navođenje ruta u vozilu utvrdilo je da sposobnost vozača da izdvoje pravu informaciju — nadolazeći zavoj, blizu točke interesa — u velikoj mjeri ovisi o razini zumiranja koja je prikazana kao zadana, te da jedno mjerilo rijetko odgovara i vožnji autocestom i posljednjih nekoliko stotina metara do postaje ^[7]. Zasebna studija o preferencijama vozača u pogledu mjerila kod navigacije u vozilu utvrdila je istu napetost: ono što ljudi preferiraju gledati nije uvijek ono što im pomaže najbrže obaviti zadatak ^[8].

Pristupačnost boja nije kozmetički detalj. Posebno istraživanje o preferencijama vozača s poremećajem raspoznavanja boja u pogledu karata za navođenje ruta i navigaciju u vozilu utvrdilo je da uobičajene konvencije boja na karti utječu na značajan udio vozača — poput onih koje koriste crvenu i zelenu boju za razlikovanje dostupne punionice od zauzete, na primjer ^[6]. Karta koja se za prenošenje sigurnosno relevantnih informacija oslanja isključivo na nijansu boje ne uspijeva doprijeti do predvidljivog udjela svojih korisnika, neprimjetno, bez ikakve poruke o pogrešci.

Navođenje putem proširene stvarnosti i preklapajućih prikaza mijenja ono što vozač mora učiniti svojim pogledom. Istraživanje sustava za navigaciju u automobilu koji koriste navođenje u stilu proširene stvarnosti (AR) utvrdilo je da prikazivanje informacija o smjeru preklopljenih na sam prizor vožnje, umjesto kao zasebne apstraktne karte, mijenja koliko pažnje vozači moraju odvratiti od ceste da bi dobili istu informaciju ^[9]. Temeljno načelo — smanjiti udaljenost i trajanje pogleda potrebnog za dobivanje odgovora — vrijedi bez obzira na to implementira li dana aplikacija AR u doslovnom smislu.

Povjerenje u ono što vam sustav govori oblikuje način na koji ga koristite. Longitudinalna studija o formiranju povjerenja u automatizaciju potpomognutu umjetnom inteligencijom za pomoć vozaču utvrdila je da povjerenje nije fiksno već pri prvom korištenju — ono se izgrađuje ili narušava kroz ponovljene interakcije, posebno u trenucima kada se ispostavi da su upute sustava pogrešne ^[1]. Za aplikaciju za planiranje rute to se izravno prevodi ovako: planer koji samouvjereno preusmjeri rutu oko punionice koja se ispostavi neispravnom gubi više povjerenja nego što bi to sama stopa pogrešaka predvidjela, jer se vozač već bio obvezao na taj plan.

Okvir za procjenu bilo koje karte, bez rangiranja proizvoda

Umjesto ocjenjivanja aplikacija jedne u odnosu na druge, evo što gore navedeno istraživanje predlaže da provjerite sami, na alatu koji već koristite:

Ništa od ovoga ne zahtijeva preporuku konkretnog proizvoda da bi bilo korisno. Zahtijeva da pogledate kartu u svojoj vlastitoj aplikaciji imajući na umu ova četiri pitanja, što možete učiniti bez obzira na to koji od deset proizvoda u našoj usporedbi već koristite.

Često postavljana pitanja

Povezano štivo

• Što vam zelena točka na punjaču zapravo govori
• Navigacija skretanje po skretanje: koji planeri za EV to nude
• CarPlay ili Android Auto: koji planeri za EV to nude
• Strah od dosega objašnjen: što aplikacija može, a što ne može popraviti