Çfarë e bën një hartë navigimi të përdorshme gjatë drejtimit

Çdo planifikues rrugësh për EV në fund të fundit vendos një hartë para jush në shpejtësinë e autostradës, dhe pothuajse asnjë nga marketingu rreth këtyre produkteve nuk thotë gjë nëse ajo hartë është vërtet e lehtë për t'u lexuar gjatë drejtimit. Kjo pyetje ka pas vetes një literaturë të vërtetë kërkimore — kjo faqe trajton çfarë thotë ajo, jo se cili aplikacion e bën më mirë.

Pse kjo ka më shumë rëndësi specifikisht për drejtuesit e EV

Një drejtues me motor me djegie hedh një sy hartës për të gjetur një dalje. Një drejtues EV në një udhëtim të gjatë e lexon hartën përsëri e përsëri për të ndjekur autonominë, për të gjetur karikuesin tjetër, dhe për të riplanifikuar kur një pikë ndalese është e zënë ose shfaqet një devijim — një ngarkesë njohëse më e lartë, më shpesh, zakonisht kur është më i lodhur sesa në fillim të udhëtimit. Dështimet e përdorshmërisë që janë një bezdi e vogël për një ndalesë karburanti pesëminutëshe bëhen një rrezik i vërtetë shpërqendrimi kur përsëriten katër a pesë herë gjatë një dite të vetme të gjatë.

Kjo është gjithashtu një pyetje thelbësisht e ndryshme nga ajo nëse një planifikues ka veçorinë e duhur. Një tabelë aftësish mund të regjistrojë nëse një aplikacion ofron navigim hap-pas-hapi apo integrim me CarPlay. Ajo nuk mund të regjistrojë nëse harta është e lexueshme me një shikim të shpejtë, gjë që është një çështje dizajni dhe faktorësh njerëzorë, jo një çështje liste kontrolli.

Çfarë mbulon në fakt kërkimi

Disa linja pune të publikuara flasin drejtpërdrejt për dizajnin e hartave në makinë, dhe përputhen në disa pika që shumica e ndërfaqeve të navigimit për konsumatorë i injorojnë.

Shkalla e hartës ka më shumë rëndësi sesa mund ta kontrollojnë shumica e ndërfaqeve. Kërkimi që vlerëson përdorshmërinë e hartave në shkallë të ndryshme në një sistem udhëzimi rrugor brenda makinës zbuloi se aftësia e drejtuesve për të nxjerrë informacionin e duhur — një kthesë e afërt, një pikë interesi afër — varet fort nga niveli i zmadhimit të shfaqur si parazgjedhje, dhe se një shkallë e vetme rrallë i shërben njëkohësisht udhëtimit në autostradë dhe pak qindra metrave të fundit të një ndalese ^[6]. Një studim i veçantë mbi preferencën e drejtuesve për shkallën në navigimin brenda makinës gjeti të njëjtën tension: çfarë preferojnë njerëzit të shohin nuk është gjithmonë ajo që i ndihmon të kryejnë detyrën më shpejt ^[7].

Aksesueshmëria e ngjyrave nuk është një detaj kozmetik. Kërkimi i dedikuar mbi preferencën e drejtuesve për udhëzimin rrugor dhe hartat e navigimit brenda makinës tek drejtuesit me mangësi të shikimit të ngjyrave zbuloi se një pjesë e konsiderueshme e popullsisë së drejtuesve preket nga konventat e zakonshme të ngjyrave në hartë — të tilla si përdorimi i të kuqes kundrejt së gjelbrës për të dalluar një karikues të lirë nga një i zënë, për shembull ^[5]. Një hartë që mbështetet vetëm te nuanca për të përcjellë informacion me rëndësi sigurie po dështon një pjesë të parashikueshme të përdoruesve të saj, në mënyrë të padukshme, pa asnjë mesazh gabimi.

Udhëzimi i shtuar dhe mbivendosur ndryshon çfarë duhet të bëjë drejtuesi me sytë. Puna mbi sistemet e navigimit të makinave që përdorin udhëzim në stilin e realitetit të shtuar zbuloi se paraqitja e informacionit drejtues i mbivendosur mbi skenën e drejtimit, në vend të një harte të veçantë të abstraguar, ndryshoi sa vëmendje duhej të largonin drejtuesit nga rruga për të nxjerrë të njëjtin informacion ^[8]. Parimi themelor — zvogëlimi i distancës dhe kohëzgjatjes së shikimit të nevojshëm për të marrë një përgjigje — vlen pavarësisht nëse një aplikacion i caktuar e zbaton fjalë për fjalë realitetin e shtuar.

Besimi te ajo që ju thotë sistemi formëson mënyrën se si e përdorni atë. Një studim gjatësor mbi formimin e besimit në automatizimin e ndihmës së drejtuesit të mundësuar nga IA zbuloi se besimi nuk është i fiksuar që në përdorimin e parë — ai ndërtohet ose gërryhet përgjatë ndërveprimeve të përsëritura, veçanërisht rreth momenteve kur udhëzimi i sistemit del i gabuar ^[1]. Për një aplikacion planifikimi rrugësh, kjo përkthehet drejtpërdrejt: një planifikues që ridrejton me besim rreth një karikuesi që del i prishur humb më shumë besim sesa do ta parashikonte vetëm shkalla e gabimit, sepse drejtuesi ishte angazhuar tashmë ndaj planit.

Një kuadër për të gjykuar çdo hartë, pa renditur asnjë produkt

Në vend që të vlerësojmë aplikacionet kundrejt njëri-tjetrit, ja çfarë sugjeron kërkimi më sipër që të kontrolloni vetë, në cilindo mjet që përdorni tashmë:

Asnjëra nga këto nuk kërkon një rekomandim të veçantë produkti për të qenë e dobishme. Kërkon që ju të shikoni hartën e aplikacionit tuaj me këto katër pyetje në mendje, gjë që mund ta bëni pavarësisht cilin nga dhjetë produktet në krahasimin tonë përdorni tashmë.

Pyetje të shpeshta

Leximi i lidhur

• Çfarë të thotë vërtet një pikë e gjelbër në një karikues
• Navigimi hap pas hapi: cilët planifikues të EV-ve e ofrojnë
• CarPlay apo Android Auto: cilët planifikues të EV-ve e ofrojnë
• Ankthi i autonomisë, shpjeguar: çfarë mund dhe çfarë nuk mund ta rregullojë një aplikacion