Што робіць навігацыйную карту зручнай падчас кіравання

У рэшце рэшт, любы планіроўшчык маршрутаў для электрамабіляў паказвае вам карту на хуткасці аўтамагістралі, і амаль ніякі маркетынг вакол гэтых прадуктаў нічога не кажа пра тое, ці сапраўды лёгка чытаць гэтую карту падчас руху. За гэтым пытаннем стаіць рэальная навуковая літаратура - гэтая старонка апісвае, што яна кажа, а не які дадатак робіць гэта лепш за іншыя.

Чаму гэта асабліва важна менавіта для кіроўцаў электрамабіляў

Кіроўца аўтамабіля з дзвігуном унутранага згарання кідае погляд на карту, каб знайсці з'езд. Кіроўца электрамабіля падчас доўгай паездкі неаднаразова чытае карту, каб сачыць за запасам ходу, знаходзіць наступную зарадную станцыю і пераплановаць маршрут, калі прыпынак заняты або з'яўляецца аб'езд - гэта вышэйшая кагнітыўная нагрузка, і часцей, звычайна пры большай стомленасці, чым на пачатку паездкі. Праблемы юзабіліці, якія з'яўляюцца невялікім раздражненнем пры пяціхвіліннай прыпынку для запраўкі, становяцца рэальным рызыкам адцягнення ўвагі, паўторанымі чатыры-пяць разоў на працягу аднаго доўгага дня.

Гэта таксама сапраўды іншае пытанне, чым тое, ці мае планіроўшчык патрэбную функцыю. Табліца магчымасцей можа зафіксаваць, ці прапануе дадатак пакрокавую навігацыю або інтэграцыю з CarPlay. Яна не можа зафіксаваць, ці чытаецца карта з першага погляду - гэта пытанне дызайну і чалавечага фактару, а не спіса кантрольных пунктаў.

Што сапраўды ахоплівае даследаванне

Некалькі напрамкаў апублікаваных прац непасрэдна тычацца дызайну карты ў аўтамабілі, і яны сыходзяцца ў некалькіх пунктах, якія большасць спажывецкіх навігацыйных інтэрфейсаў ігнаруе.

Маштаб карты мае большае значэнне, чым дазваляюць кантраляваць большасць інтэрфейсаў. Даследаванне, якое ацэньвала зручнасць карт пры розных маштабах у сістэме навядзення па маршруце ў аўтамабілі, паказала, што здольнасць кіроўцаў вылучыць патрэбную інфармацыю - будучы паварот, бліжэйшы пункт цікавасці - моцна залежыць ад узроўню маштабавання, паказанага па змаўчанні, і што адзіны маштаб рэдка падыходзіць і для руху па аўтамагістралі, і для апошніх некалькіх сотняў метраў да прыпынку ^[6]. Асобнае даследаванне пераваг кіроўцаў у выбары маштабу для навігацыі ў аўтамабілі выявіла тую самую супярэчнасць: тое, на што людзі аддаюць перавагу глядзець, не заўсёды тое, што дапамагае выканаць задачу хутчэй за ўсё ^[7].

Даступнасць колеру - гэта не касметычная дэталь. Спецыяльнае даследаванне пераваг кіроўцаў з парушэннем колеравага зроку ў дачыненні да навядзення па маршруце і навігацыйных карт у аўтамабілі паказала, што значная частка кіроўцаў закранута звычайнымі колеравымі канвенцыямі карт - напрыклад, тымі, якія выкарыстоўваюць чырвоны і зялёны, каб адрозніць вольную зарадную станцыю ад занятай ^[5]. Карта, якая для перадачы важнай для бяспекі інфармацыі абапіраецца толькі на адценне колеру, падводзіць прадказальную долю сваіх карыстальнікаў - непрыкметна, без якога-небудзь паведамлення пра памылку.

Дапоўненая і накладзеная навігацыя змяняе тое, што кіроўца павінен рабіць вачыма. Даследаванне сістэм аўтамабільнай навігацыі, якія выкарыстоўваюць навядзенне ў стылі дапоўненай рэальнасці, паказала, што паказ накіроўвальнай інфармацыі, накладзенай на дарожную сцэну, а не ў выглядзе асобнай абстрагаванай карты, змяняе тое, наколькі шмат увагі кіроўцам даводзіцца адцягваць ад дарогі, каб атрымаць тую ж інфармацыю ^[8]. Асноўны прынцып - скараціць адлегласць і працягласць погляду, неабходнага, каб атрымаць адказ, - дзейнічае незалежна ад таго, ці рэалізуе канкрэтны дадатак AR у літаральным сэнсе.

Давер да таго, што паведамляе сістэма, вызначае тое, як вы яе выкарыстоўваеце. Лангітудзінальнае даследаванне фарміравання даверу ў сістэмах дапамогі кіроўцу на аснове штучнага інтэлекту паказала, што давер не фіксуецца пры першым выкарыстанні - ён будуецца або разбураецца праз паўторныя ўзаемадзеянні, асабліва ў моманты, калі падказкі сістэмы аказваюцца памылковымі ^[1]. Для дадатку пракладкі маршрутаў гэта мае прамое значэнне: планіроўшчык, які ўпэўнена пракладвае аб'езд вакол зарадкі, якая аказваецца непрацоўнай, губляе больш даверу, чым можна было б прадказаць толькі з узроўню памылак, бо кіроўца ўжо прыняў гэты план.

Сістэма ацэнкі любой карты без ранжыравання прадуктаў

Замест таго каб параўноўваць дадаткі паміж сабой, вось што прапануе праверыць самастойна прыведзенае вышэй даследаванне - незалежна ад таго, якім інструментам вы ўжо карыстаецеся:

Нішто з гэтага не патрабуе канкрэтнай рэкамендацыі прадукту, каб быць карысным. Гэта патрабуе, каб вы паглядзелі на карту свайго ўласнага дадатку, трымаючы ў галаве гэтыя чатыры пытанні, што вы можаце зрабіць незалежна ад таго, якім з дзесяці прадуктаў у нашым параўнанні вы ўжо карыстаецеся.

Частыя пытанні

Сумежнае чытанне

• Што насамрэч кажа зялёная кропка на зарадцы
• Пакрокавая навігацыя: якія планіроўшчыкі для электрамабіляў яе прапануюць
• CarPlay ці Android Auto: якія планіроўшчыкі для электрамабіляў гэта падтрымліваюць
• Трывога з-за запасу ходу растлумачаная: што можа і чаго не можа выправіць прыкладанне