Kas padara navigācijas karti lietojamu braukšanas laikā

Ikviens elektromobiļu maršruta plānotājs agrāk vai vēlāk parāda jums karti, kamēr braucat ar automaģistrāles ātrumu, taču gandrīz neviens no šo produktu mārketinga materiāliem nepasaka, vai šo karti braukšanas laikā tiešām ir viegli nolasīt. Par šo jautājumu pastāv reāla pētnieciskā literatūra — šī lapa apkopo to, ko tā vēsta, nevis to, kura lietotne ir labākā.

Kāpēc tas ir īpaši svarīgi tieši elektromobiļu vadītājiem

Vadītājs ar iekšdedzes dzinēja automašīnu uzmet skatienu kartei, lai atrastu nobrauktuvi. Elektromobiļa vadītājs garā brauciena laikā karti lasa atkārtoti, lai sekotu līdzi atlikušajam nobraukumam, atrastu nākamo uzlādes staciju un pārplānotu maršrutu, ja pieturvieta ir aizņemta vai jāveic apbraukšana — augstāka kognitīvā slodze, biežāk, parasti brīdī, kad vadītājs jau ir nogurušāks nekā brauciena sākumā. Lietojamības trūkumi, kas piecu minūšu degvielas uzpildes pieturā ir tikai neliela neērtība, kļūst par reālu uzmanības novēršanas risku, kas viena garā brauciena laikā atkārtojas četras vai piecas reizes.

Šis ir arī pēc būtības cits jautājums nekā tas, vai plānotājam ir pareizā funkcija. Iespēju tabula var norādīt, vai lietotne piedāvā soli pa solim navigāciju vai CarPlay integrāciju. Tā nevar norādīt, vai karti var nolasīt ar vienu skatienu — tas ir dizaina un cilvēkfaktora jautājums, nevis kontrolsaraksta jautājums.

Ko pētījumi patiesībā aptver

Vairāki publicētu pētījumu virzieni tieši attiecas uz kartes dizainu automašīnā, un tie sakrīt vairākos punktos, kurus lielākā daļa patērētājiem paredzēto navigācijas saskarņu ignorē.

Kartes mērogs ir svarīgāks, nekā to ļauj kontrolēt lielākā daļa saskarņu. Pētījums, kas izvērtēja karšu lietojamību dažādos mērogos automašīnas maršruta vadības sistēmā, konstatēja, ka vadītāju spēja iegūt pareizo informāciju — gaidāmo pagriezienu, tuvumā esošu interesantu vietu — lielā mērā ir atkarīga no noklusējuma tālummaiņas līmeņa, un ka viens mērogs reti derēs gan braukšanai pa automaģistrāli, gan pēdējiem simtiem metru pirms pieturas ^[6]. Cits pētījums par vadītāju mēroga izvēli automašīnas navigācijai konstatēja to pašu pretrunu: tas, ko cilvēki dod priekšroku redzēt, ne vienmēr palīdz viņiem uzdevumu izpildīt visātrāk ^[7].

Krāsu pieejamība nav kosmētiska detaļa. Specializēts pētījums par vadītāju ar krāsu redzes traucējumiem priekšrocībām attiecībā uz automašīnas maršruta vadības un navigācijas kartēm konstatēja, ka nozīmīgu daļu vadītāju ietekmē ierastās kartes krāsu konvencijas — piemēram, tādas, kas ar sarkanu un zaļu krāsu nošķir pieejamu uzlādes staciju no aizņemtas ^[5]. Karte, kas drošībai svarīgas informācijas nodošanai paļaujas tikai uz toni, neveiksmīgi apkalpo paredzamu lietotāju daļu — neredzami, bez kļūdas paziņojuma.

Papildinātās realitātes un pārklājuma norādes maina to, kas vadītājam jādara ar acīm. Pētījums par automašīnu navigācijas sistēmām, kas izmanto papildinātās realitātes stila norādes, konstatēja, ka virziena informācijas attēlošana, pārklājot to uz braukšanas ainas, nevis atsevišķā abstraktā kartē, maina, cik lielu uzmanību vadītājiem jānovirza no ceļa, lai iegūtu to pašu informāciju ^[8]. Pamatprincips — samazināt attālumu un ilgumu, cik ilgi jāskatās, lai iegūtu atbildi — attiecas neatkarīgi no tā, vai konkrētā lietotne burtiski īsteno papildināto realitāti.

Uzticēšanās tam, ko sistēma jums saka, veido to, kā jūs to izmantojat. Longitudināls pētījums par uzticēšanās veidošanos ar mākslīgo intelektu darbināmā vadītāja palīdzības automatizācijā konstatēja, ka uzticēšanās nav nemainīga jau no pirmās lietošanas reizes — tā veidojas vai mazinās atkārtotu mijiedarbību laikā, jo īpaši brīžos, kad sistēmas norāde izrādās kļūdaina ^[1]. Maršruta lietotnei tas nozīmē tieši šo: plānotājs, kas pārliecinoši pāršķiro maršrutu ap uzlādes staciju, kura izrādās bojāta, zaudē vairāk uzticības, nekā to prognozētu tikai pamatā esošais kļūdu īpatsvars, jo vadītājs jau bija apņēmies sekot plānam.

Ietvars jebkuras kartes vērtēšanai, nerangojot nevienu produktu

Tā vietā, lai vērtētu lietotnes vienu pret otru, šeit ir tas, ko iepriekš minētie pētījumi iesaka pārbaudīt pašam — neatkarīgi no tā, kuru rīku jūs jau izmantojat:

Nekam no tā nav vajadzīgs konkrēta produkta ieteikums, lai būtu noderīgs. Nepieciešams tikai paskatīties uz savas lietotnes karti, paturot prātā šos četrus jautājumus — to var izdarīt neatkarīgi no tā, kuru no desmit mūsu salīdzinājumā iekļautajiem produktiem jūs jau izmantojat.

Biežāk uzdotie jautājumi

Saistītā literatūra

• Ko zaļais punkts pie uzlādes stacijas patiesībā nozīmē
• Soli pa solim navigācija: kuri EV maršrutu plānotāji to piedāvā
• CarPlay vai Android Auto: kuri EV maršrutu plānotāji to piedāvā
• Jaudas trauksme skaidrota: ko lietotne var un ko nevar novērst