Што ја прави навигациската мапа употреблива при возење

На крајот, секој планер на рути за електрични возила ви покажува карта на автопатска брзина, а речиси ниту еден маркетиншки материјал за овие производи не кажува ништо за тоа дали таа карта навистина е лесна за читање додека возите. Зад ова прашање стои вистинска истражувачка литература — оваа страница го опфаќа она што таа литература го кажува, а не која апликација го прави тоа најдобро.

Зошто ова е поважно конкретно за возачите на електрични возила

Возач на возило со согорување фрла поглед на картата за да најде излез. Возачот на електрично возило на долго патување постојано ја чита картата за да го следи дострелот, да ја лоцира следната полначка и повторно да планира кога запирката е зафатена или се појавува заобиколница — поголем когнитивен товар, почесто, обично додека е поуморен отколку на почетокот на патувањето. Проблемите со употребливоста што се мала иритација при петминутно запирање за гориво стануваат вистински ризик за одвлекување на вниманието кога се повторуваат четири или пет пати во текот на еден долг ден.

Ова е и вистински поинакво прашање од тоа дали планерот ја има точната функција. Табела со можности може да забележи дали апликацијата нуди навигација чекор-по-чекор или интеграција со CarPlay. Таа не може да забележи дали картата е читлива на прв поглед, што е прашање на дизајн и човечки фактори, а не прашање за листа за проверка.

Што всушност опфаќа истражувањето

Неколку насоки на објавени трудови директно се однесуваат на дизајнот на картите во возилото, и тие се согласуваат околу неколку точки што повеќето потрошувачки навигациски интерфејси ги игнорираат.

Размерот на картата е поважен отколку што повеќето интерфејси ви дозволуваат да контролирате. Истражување што ја оценувало употребливоста на карти со различни размери во систем за насочување во возило открило дека способноста на возачите да ги извлечат вистинските информации — претстојно свртување, блиска точка од интерес — во голема мера зависи од нивото на зумирање прикажано стандардно, и дека еден единствен размер ретко одговара и за возење по автопат и за последните неколку стотина метри до запирка ^[6]. Одделна студија за преференциите на возачите за размерот на навигацијата во возило открила иста напнатост: она што луѓето претпочитаат да го гледаат не е секогаш она што им помага најбрзо да ја извршат задачата ^[7].

Пристапноста на боите не е козметички детаљ. Посветено истражување за преференциите на возачите со дефицит на видот на боите во однос на насочувањето и навигациските карти во возило открило дека значителен дел од популацијата возачи е засегнат од вообичаените конвенции за боење на картите — на пример, оние што користат црвено наспроти зелено за да разликуваат достапна од зафатена полначка ^[5]. Карта што се потпира само на нијансата на бојата за да пренесе информации важни за безбедноста, невидливо и без порака за грешка, го подведува предвидлив дел од своите корисници.

Насочувањето со проширена реалност и преклопување го менува тоа што возачот мора да го прави со очите. Труд за системи за навигација во автомобил што користат насочување во стил на проширена реалност открил дека прикажувањето насочувачки информации преклопени врз сцената на возење, наместо како одделна апстрактна карта, го менува износот на внимание што возачите морале да го одвлечат од патот за да ги извлечат истите информации ^[8]. Основниот принцип — намалување на растојанието и траењето на погледот потребен за да се добие одговор — важи без оглед дали дадена апликација буквално имплементира AR.

Довербата во она што системот ви го кажува го обликува начинот на кој го користите. Лонгитудинална студија за формирањето доверба во автоматизацијата за помош при возење со вештачка интелигенција открила дека довербата не е фиксна при првата употреба — таа се гради или се нагризува преку повторени интеракции, особено околу моментите кога насочувањето на системот се покажува погрешно ^[1]. За апликација за рутирање, тоа се преведува директно: планер што уверено презема пренасочување околу полначка што се покажува расипана губи повеќе доверба отколку што самата стапка на грешки би предвидела, бидејќи возачот веќе се обврзал на планот.

Рамка за оценување на која било карта, без рангирање на кој било производ

Наместо да ги оценуваме апликациите една наспроти друга, еве што истражувањето погоре сугерира сами да проверите, на која било алатка веќе ја користите:

Ништо од ова не бара препорака за конкретен производ за да биде корисно. Тоа бара да ја погледнете картата на вашата сопствена апликација имајќи ги на ум овие четири прашања, што можете да го направите без оглед на тоа кој од десетте производи во нашата споредба веќе го користите.

Чести прашања

Поврзано читање

• Што всушност ви кажува зелената точка на полначот
• Навигација чекор-по-чекор: кои EV-планери ја имаат
• CarPlay или Android Auto: кои EV-планери го имаат
• Стравот од дострел објаснет: што апликацијата може, а што не може да го поправи